厦船重工接获首艘LNG船订单

更新时间：2015-01-28 来源：新疆燃气设备网 [收藏此信息]

　　1月23日，厦门船舶重工股份有限公司和澜玛资本签署了1+1艘45000立方米LNG运输船的建造合同，这也是厦船重工接获的首艘LNG船订单，该船计划将在2017年交付。
    此次签约的LNG船是由挪威LNGNewTechnologies公司(LNT)设计的一种全新的中型LNG运输船。该船舶采用LNT公司发明并拥有专利的LNTA-BOX液罐系统，该系统为独立式的IMOA型的低温常压的棱柱形LNG液罐装置。该系统赋予LNG船舶具有更为有效的船船舱利用率和更为高效的船体线型设计，特别适用于区域和沿海LNG运输。
    LNTA-BOX液罐系统是将独立式的IMOA型LNG液罐安放在一个完全绝缘的船舱内而构成，具有稳固的自撑型的主屏蔽(PrimaryBarrier)和完全独立的次屏蔽(SecondaryBarrier)。完全独立的两道屏蔽系统具备更高的安全性，而且没有装载量限制。人员可进入到两道屏蔽系统中，便于今后运营中检查和维护。次屏蔽系统由挪威MGIThermo参与开发并建造。
    此外，采用LNTA-BOX的棱柱形液罐的设计可有效提高船舱的使用率以及平坦的甲板布置更利于使未来船体上部模块的安装布置，特别适用于中小型FLNG和FSRU建造。在相同的船型尺寸下，采用独立式的IMOC型LNG液罐系统的LNG船容积仅有30，000立方米，而采用LNTA‐BOX液罐系统的LNG船的容积可达的45，000立方米，容积提高约为50%。LNTA-BOX液罐系统也可用于装载其他，如LPG，乙烯，乙烷等货种。
    2014年1月，在厦船重工成功进行了LNTA-BOX液罐系统的实体模型测试，DNVGL、ABS和BV船级社全程见证了此次测试，并颁发了技术认证(AiP)。
    LNGNewTechnologies公司总裁KjetilSjlieStrand表示，现有的中型LNG运输船容积较小、船龄较大。新建的及部分现有的小型液化天然气接收终端已无法停靠目前平均容积已达到145，000立方米的LNG运输船，而未来沿海及区域对中型LNG运输船的需求非常大。
    据了解，澜玛资本是中国首家投资于海洋工程装备的私募股权基金，并促成和参与了LNT与厦门船厂开发建造新型LNG船、挪威NSR公司与烟台中集来福士船厂新建3座半潜式钻井平台、以及澜玛与招商局重工集团的新建5座高规格自升式钻井平台等多个海工装备项目。
    而据国际船舶网了解，2011年，一支来自航运业及海工业的专业团队成立了LNGNewTechnologies(LNT)，这支团队在设计、工程、船检、监督、船舶建造、船舶管理等方面都拥有丰富的人脉和经验。
    LNT目前是一家从事LNG领域技术研发和船舶设计的公司。LNT重视创新，致力于为市场提供环保、节能、高效的LNG船型设计和技术。
    LNT可以进行完整的LNG船设计研发，液货舱及气体处理系统是其核心竞争力。其中，被称为LNTLNTA-BOX的LNG液货舱系统已经获得了挪威船级社(DNV)的原则批准(AIP)。
    作为一家跨国公司，LNT目前已经在挪威、丹麦及中国成立了分公司。LNT的日常运营及管理中心位于挪威德拉门。
    作为一种独立式A型液货舱，LNTA-BOX的优势是所有液货舱类型中设计最简单、建造最容易的，且其建造规则依照IMOIGCCODE(国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则)。这样一来，LNTA-BOX可以有效降低船厂的LNG船建造成本，并且降低了船厂进入LNG船建造领域的门槛。
    总体来看，LNTA-BOX具有独立式液货舱，自支撑型主屏蔽可以独立于船体之外，次屏蔽独立于主屏蔽，且不会暴露于来的货物的静态或动态载荷，易主屏蔽和次屏蔽完全独立开来，中间具有保护层间，可完全访问两个屏蔽系统，方便检查和维护。同时，这种设计无填充限制，A型液货舱拥有的内部构造可作为缓冲舱壁，减轻液货舱内液体的晃荡，且没有填充的限制，且自支撑型主屏蔽相较于薄膜型液货舱来的更加稳固耐用，当其中一层屏蔽受到撞击损坏，另一层屏蔽仍有可能保持完好无损。
    由于液化天然气的超低温性及甲烷蒸汽的高度易燃性，安全性是在LNG产业的价值链中至关重要的一环。在安全性上，LNTA-BOX液货舱要比薄膜型液货舱更稳固耐用，跟市场上其他类型液货舱在安全性上基本持平或更好。
    能耗效益是当今各类船舶的船东所面临的一大挑战。如何解决在最小化能源(燃油)消耗的同时最大化运输量将直接影响到船东的核心竞争力。
    LNTA-BOX带来了高效灵活的液货舱容积利用率，使得LNG船的设计变得更为高效。其中，棱形设计带来出色的液货舱容积利用率，甲板平坦、宽敞，没有货物装载限制。另外，出色的热绝缘性。冷保护层间和船体结构上的绝缘系统的布置成为目前市场上最佳的热绝缘性能，不仅是在材料的使用上还是在厚度的自由调节度上。还有就是设计适应性。A型液货舱设计提供了绝佳的几何定义的适应性，如此一来，设计师在船型设计时就拥有了更多自由度。
    2014年2月，LNGNewTechnologies公司及其合作伙伴厦门船厂在厦门成功完成了LNTA-BOX的实体模型测试。该测试项目在厦门船舶重工股份有限公司与MGIThermoAS的紧密合作下共同完成，来自ABS、BV和DNVGL船级社的验船师们见证了此次测试。
    此次在厦门进行的实体模型测试是为了工艺评定、演示及关于集成次屏蔽的绝缘系统的布局的认证。这套系统接受了极端测试考验：模拟货舱遭到液氮(196℃)侵袭，次屏蔽受到4次液氮的侵入。第四次冷却试验于2014年1月24日完成。没有在冷却循环期间观察到任何泄漏或主要冷点。1月27日，验船师们进入货舱内部进行检查，并没有发现任何热损伤痕迹。现场参与方及船级社代一致认为此次测试成功。

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