优势显现 LNG重卡爆发式增长

      “在电动车被社会接受还需时日的阶段，为了解决环境、能源等问题，发展天然气商用车是一个正确的途径。LNG（液化天然气）重卡在技术、成本等因素的考量下，具有巨大的发展潜力。”近日，在由联合卡车主办的2012中国LNG重卡行业发展高峰论坛上，全国政协常委、经济委员会副主任，国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝说。
 
　　LNG重卡逆市增长
 
　　LNG重卡的优势已然在市场开始显现。
 
　　近年来重卡市场的发展走势让众多制造企业有点始料未及，相比于前几年的高增长，完全可以用“急转直下”来形容。去年，国内重卡销量同比下滑逾13%；今年1-4月份，这一数字扩大到32.95%，预计重卡需求短期内难以回暖，今年全年仍将是较大的负增长。有研究机构甚至认为，受制于整体经济增速的下滑以及油耗和环保的压力等因素，我国商用车行业将进入5年的下行周期。
 
　　在行业一片低迷之中，去年，LNG重卡以30%的增速逆市飙升；今年前4个月，天然气重卡更是堪称“一枝独秀”，逐渐受到越来越多用户的青睐。
 
　　中国汽车工程协会特聘专家、四川自贡市蓝天天然气科技有限公司总工程师李永昌认为，从现在起至2020年，天然气作为替代汽、柴油的第一车用清洁能源的地位仍将不可动摇。
 
　　相关数据显示，截至去年底，我国天然气汽车保有量已经从2000年的1万多辆增至100余万辆，中国已成为亚洲第四大、世界第六大天然气汽车市场。
 
　　上海交通大学机械与动力工程学院教授卓斌表示，近两年，我国LNG汽车在以年均20%以上的速度增长，CNG（压缩天然气）汽车销量年均增速更在30%以上，但是目前天然气汽车的市场占有率仅为5%，数量明显不足，发展空间巨大。

　　推广尚存诸多挑战
 
　　不过，有关人士指出，尽管具备广阔的市场前景，同时也符合国家的政策方向，LNG汽车行业正面临着难得的发展机遇，但由于缺少加气站以及维修站等基础设施的配套，相关政策法规尚不够完善，目前LNG重卡仍难以大规模推广。
 
　　首先，国家政策现在并没有明确把天然气划分为新能源给予支持鼓励，市场发展前景并不明朗。
 
　　其次，有了政策或补贴也还不够，关键在于配套基础设施建设要到位。加气站数量不足是目前天然气商用车发展的最大制约因素。相关数据显示，截至去年底，我国累计有450个燃气车型及底盘进入“公告”，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。但目前我国已经投产的LNG加气站仅300多个。有限的加气站满足目前这些天然气汽车的使用已显得捉襟见肘，更不要说推动其发展。而要突破加气站数量不足的瓶颈，需要靠政策去推动，单凭企业很难做大。因为建一个加气站动辄要投资几百万元，土地成本也较高，对于汽车企业来说，投入产出难成正比。