广州市燃气汽车的发展方向

摘要：论述了广州市清洁燃料汽车的现状、国内外清洁燃料汽车的发展概况，通过比较压缩天然气汽车、液化天然气汽车、吸附式天然气汽车，指出广州市应选择、液化天然气汽车作为清洁燃料汽车的发展方向，提出了推广应用液化天然气汽车的建议。）

关键词：燃气汽车；CNG 汽车；LNG 汽车

中图分类号：TU996      文献标识：B     文章编号：1000-4416（2006）06-0017-04

随着汽车数量日益增加，汽车排放的废气成了世界上许多大城市空气污染的主要根源^[1-3]。2005年，中国汽车保有量为3356×10⁴辆，广州市占45.8×10⁴辆。调查表明，广州市的机动车尾气已成为大气污染的首要来源，占22.0%，工业排放占20.4%，建筑工地扬尘占19.2%。广州城市污染正在从煤烟型污染向汽车尾气型污染转化。

与大多数发达国家相比，中国的汽车尾气排放标准落后近10a。一氧化碳（CO）排放量上限高于美国标准56.0%，氮氧化物（NO_x）高出32.0%，碳氢化合物（HC）则高出约3倍。城市机动车排放污染日趋严重，汽车尾气治理已到了刻不容缓的地步^[4、5]。

目前，广州拥有《广州市环境保护条例》、《广州市大气污染防治规定》、《广州市机动车排气污染防治规定》等6部地方性环保法规和10多项规章，是全国率先开展机动车污染治理的城市。作为治理措施之一，广州市从1997年开始推行液化石油气（LPG）燃料汽车，计划将于2006年内完成全市公交车和出租车的LPG化。

经过近10a的发展，广州市共有LPG加气站17座，加气机105台，加气枪284枝，在建加气站12座，部分为油气混合站。LPG加气站分别由广州联新能源发展有限公司、广州市振戎燃气连锁经营有限公司、中国石油化工股份有限公司广州石油分公司负责经营。目前，共有LPG单燃料公交车6377辆，LPG出租车9300辆，分别超过各自总量的50%。

广州市公交车大多采用LPG单种燃料，推广使用LPG汽车的工作进展较顺利，而出租车则以改装车和双燃料车居多，情况不太理想。从各项检测数据看，LPG公交车和出租车的尾气排放指标优于欧洲Ⅱ排放标准。与燃油汽车比较，LPG汽车CO排放降低80%，HC降低60%，微粒（可吸收性颗粒）减少40%，根治了城市机动车冒黑烟的顽症。

LPG汽车在经济性方面也有一定优势。LPG公交车每100km气耗为60.62L，燃料费用与使用柴油基本相当。出租车则根据加装的LPG设备档次不同，每100km节省燃料费用5~8元。另一方面，LPG汽车也存在一些问题。首先是加气站网点建设滞后，站点少，加气不方便；其次是改装车动力性能和尾气个别排放指标不尽人意。实测结果表明，LPG改装车的NO_x排放量没有降低反而有所增加。此外，广州地区LPG自有资源短缺，对外依存度大，气源、价格受到各方面制约，影响其进一步发展。

对此，有关部门已意识到广州市汽车替代燃料不应把目光仅仅局限于LPG，而应该顺应国际国内发展趋势，把发展目光转向更环保的天然气能源领域，借广东LNG项目的契机，实现广州汽车清洁燃料多元化。

国外在清洁燃料汽车方面的研究较早，20世纪40年代已有LPG代替汽油用作汽车燃料的报道，进入20世纪80年代后，世界各国环保要求日趋严格，LPG汽车技术在发达国家开始以政府行为在大中城市大面积推广。目前，世界各国约有LPG汽车约500×10⁴辆，LPG汽车加气站约28×10⁴座，大多应用在公交车和出租车行业，日本90%的出租车都用LPG。

由于世界天然气工业的快速发展及天然气汽车的环保、经济指标更优，许多国家则开始转向采用压缩天然气（CNG）替代燃油或者LPG作为汽车燃料。20世纪90年代后，有些国家则开始研究液化天然气(LNG)汽车。目前，LNG汽车除用在城市公交和出租车行业外，在加拿大、美国等国家，已成功开发出采用高压直喷技术的LNG载重卡车投入商业运营。